诚意之作 试驾全新红旗HS5顶配四驱版-情侣购
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诚意之作 试驾全新红旗HS5顶配四驱版

发布时间:2019-09-30 01:08    来源: 未知  未经授权 不得转载

  [汽车之家原创试驾] 一汽是我国汽车工业的“共和国长子”,红旗品牌是其掌上明珠,红旗自诞生之日起就开始了一场马拉松,它背负的是成为中国汽车工业旗帜的使命,可谓是任重道远。在过去的几十年里,红旗品牌的发展未如理想,还好马拉松需要的是耐力和意志,一个品牌的发展看重的是志在千里。自红旗H5上市以来,销量稳步提升,也让红旗品牌发展渐入佳境。如今红旗全新中型SUV——HS5也来到我们面前,看看它能否延续红旗H5开创的良好势头。

  外观设计方面,可以看到红旗品牌在向着更为时尚且更符合家用的方向转变,设计上既有传承也有创新。红旗HS5不再是红旗车型上世纪那种中庸保守的风格,换上新的设计语言,车身圆润,细节处理更具时尚气息,HS5看起来就是一款大方俊朗的SUV。

  红旗HS5大量采用了红旗U-Concept概念车的设计,飞瀑式的前格栅面积够大,视觉上颇具气势,也符合红旗品牌高端大气的定位。

  从“高山飞瀑,中流砥柱”的进气格栅到“气贯山河”的前立标,从HS5身上可以看到很多红旗品牌的家族式设计,但同时也有一些是其独有的,如箭羽式的灯组造型和四颗LED矩阵式的雾灯灯组。以下是车辆解锁时前后大灯的点亮效果的GIF展示。

  前大灯是个值得点赞的地方,单看造型跟灯厂奥迪的大灯有些神似,内部灯组尤其是日行灯的设计还真是挺有特点的,标识性比较强。

  尺寸方面,全新红旗HS5的长宽高分别为4760/1907/1700mm,轴距为2870mm。车身面采用了隐藏B柱的处理手法,同时车窗的比例偏小,下宽上窄的设计,视觉上更为稳重。

  尾部造型中规中矩,以简洁得体的设计为主,也算跟得上潮流。亮点在于有着厚重历史情怀的“红旗”二字,作为中国品牌中的老大哥其在过去创造了很多个第一,希望未来还能再度成为中国汽车工业的旗帜。

  轮胎配置方面,全新红旗HS5的低配两驱和中配两驱车型配备的是18英寸轮圈,中配四驱和高配车型配备的是20英寸轮圈。

  红旗HS5采用的智能钥匙在靠近车辆的驾驶位时(大约2米),系统会自动点亮前后大灯以及迎宾灯,可以看到被誉为“红旗之翼”的迎宾光毯。下面是官方的展示效果视频。

  进入车内给人的感觉还真是符合高端大气上档次的定位,在设计,配置,用料和工艺上都向同价位区间豪华品牌看齐。红旗智能座舱HC2.0系统最醒目的设计就是双12.3英寸屏幕,双屏拼接的做法跟奔驰品牌的内饰设计较为神似,中控面板触摸式按键科技感较强,而且按下去能有声音回馈。

  多媒体和智能车机系统方面,全新红旗HS5标配手机互联、全车4个USB接口、车联网服务、车载Wi-Fi,并支持手机App寻车、远程控制空调、启动/熄火、门锁控制、车辆状态显示和信息服务等功能。此外中高配车型还配有无线扬声器Bose音响(最低配车型为9扬声器)。

  座椅方面,低配车型配备织物+Alcantara拼接座椅,主驾驶带8向电动调节和2向腰部支撑,副驾驶为4向电动调节;中高配四款车型均配备Nappa真皮+Alcantara拼接座椅,主驾驶配8向电动调节和4向腰部支撑,副驾驶为4向电动调节和4向腰部支撑调节,并配备前排加热/通风功能;此外高配两款车型还提供有后排座椅加热功能。在实际体验上,睡眠头枕的限位功能做得不错,如果能再做得厚实柔和一点应该会更好。

  配置方面,红旗HS5同时也支持手机远程控制,自动泊车、在线音乐、以及智能家居等丰富有趣的娱乐互联系统,应该说在配置和用料方面,一汽都毫不吝啬地将其好的资源用在了HS5上面,诚意十足。(空间表现方面请看这里)

  动力配置方面新车采用自主研发的CA4GC同级别比较常见的2.0T发动机,最大功率为165千瓦,峰值扭矩为340牛·米,搭配的是爱信的6AT变速箱,在挡位数量上要少于同级别豪华品牌的SUV的配置。

  新车提供两驱和四驱的型号,四驱系统采用的是博格华纳提供的新一代电磁式四驱系统,结构紧凑。底盘悬架方面,新车采用麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆,多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的结构,在同级别中也是主流水平。

  在安全配置方面,红旗HS5也是做得很到位,全系标配6气囊(包括侧面安全气帘),采用了例的高强度钢材,配以9H的车身结构,保证了良好的被动安全。

  在主动安全方面,新车除了最低配车型以外,其余车型都标配了前碰预警系统和主动紧急制动系统,能在0-75km/h的时速内进行紧急制动,这个功能在同级别中也是处在领先水平。同时顶配和次顶配车型还带有高级巡航功能,支持0-150km/h的自适应巡航和车道保持功能。

  由于试驾时间有限,这次只是在一个风景区内短时间简单体验了一下驾乘感受,详细的测试报告请留意我们后续的单独拿车的测试文章。进入红旗HS5驾驶舱,坐姿舒展,视角足够宽广,跟主流的中型SUV在同一水平。开起来的第一感觉是方向盘的手感轻柔,要操控这台宽大的SUV一点也不费力,而且就算是不同的驾驶模式,方向盘的助力并不会有很明显的变化,一直都是比较轻盈。另一方面,方向盘转向的角度也会偏大一点,在停车泊位和遇到角度较大的弯道的时候,需要转较大的角度才能达到理想的转向效果。

  在景区内蜿蜒盘旋的山道中,基本上都是连续的弯道,驾驶红旗HS5时需要有一种佛系心态对待,毕竟这一台轴距达到2870mm的SUV,不是定位运动操控风格的车型。方向盘指向性在弯道中转向算不上很精准,但车身足够灵活,车尾过弯表现足够干脆,不会显得很累赘。

  在动力方面,红旗HS5采用的是一汽最新研发的2.0T发动机,动力比上一代机型有所进步,搭配爱信6AT变速箱在同级别的中国品牌SUV中是比较常见的组合。日常行驶中动力充沛,变速箱的挡位衔接和换挡逻辑都没有问题,低速行驶时也能保持良好的平顺性。

  这台2.0T发动机发力区间一般要到2000rpm以上,进入3000-5000rpm的高转速区间动力响应最迅速,加速感受最有力道。如果是以超过2000rpm的高转速起步,其前段加速时有较好的推背感,但到了80km/h以上时则有一点衰减,加速力度趋于平和。日常开车,在紧急加速的时候,感觉变速箱换挡有一点迟疑,而且发动机动力输出也不是特别凶悍,爆发力上差点意思。这种相对佛系的操控感受,其实更能照顾到乘客的乘坐体验,让动力一直保持连贯的输出,车速线性提升,对乘客来说才是最舒服的。

  在底盘方面,红旗HS5在平稳性和减振效果上的表现令人满意,尤其是面对坑洼路况时,其悬架调校富有韧性,做到能屈能伸能很好的化解路面冲击对乘坐感受的影响。在后排乘坐,能感受到的颠簸很少,除了底盘能较好的减振能力外,厚实的座椅对细小振动的过滤也比较到位,在舒适性方面,红旗HS5做到了同级别的中上水平。

  通过此次试驾,可以看出红旗HS5算是红旗品牌厚积薄发的诚意之作,红旗HS5在设计、用料和配置方面都堪称是中国品牌SUV中的上乘水平,符合其高端定位,动力配置也是同级别主流水平。在驾乘表现方面亦是可圈可点,突出的优势在于舒适性方面表现较好,尤其是对乘客来说能感受到平稳和安静的乘坐体验。

  其售价区间在18.38-24.98万元,比此前公布的预售价格低一些,就算在同级别的中国品牌SUV中也不算高,考虑到其配置丰富,品牌定位高端,这个价格也比较合理。当然要想在市场取得好的销量,除了产品力方面要有提升外,销售和售后网络建设也要更广更全面,才能让消费者购车和用车都更为便利。(图/文/摄 汽车之家 梁海文,部分图片源自一汽红旗 薛凯文)

  作为红旗品牌的首款SUV,HS5肩负使命感。从我的实际体验来看,这台车有着不少亮点,比如丰富的配置、宽敞的后排空间、不错的出力表现,但不足也同样存在,比如细节做工。人们谈起红旗品牌,总会提到情怀二字,可除了情怀还需要脚踏实地,我们希望看到拥有出色产品力的红旗车,能够去和合资品牌硬碰硬的红旗车。

  红旗HS5外观设计能给80分,大嘴式的前进气格栅,配上前引擎盖上一抹红色饰条,气场十足。内饰两块液晶大屏突出科技感,用料也很厚道,不过做工需要继续加强。关于价格,18-25万的售价区间我不太能接受,虽然得承认这款车有不少优点,但是这个价位可选择的产品太多,红旗在它们当中并没有足够的爆点来吸引我。

  外观设计,整体感觉较为稳重,流畅的线条感给人更好的亲和力。最为亮眼的地方,是车头相呼应的两道红色饰条,看上去足够与众不同,也展现出品牌不一样的韵味。动力储备只能说够用,动力输出的平台比较宽泛,所以日常驾驶能够提供积极的动力响应。转向手感,轻盈的感觉给我留下深刻印象,指向精准性还不错,没有转向虚位过大或者路感反馈不足的情况。

  
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